El aparato siniestrado cayó de cola y recorrió 1.200 metros antes de incendiarse
01/10/2010 - 09:45
Por: COLPISA
El avión JK5022 de Spanair tuvo un despegue limpio, voló, cayó de cola y carreteó por el campo 1.200 metros hasta llegar a un arroyo, donde se incendió.
Estos son los hechos comprobados por la comisión investigadora del accidente del pasado miércoles que costó la vida a 154 personas en el aeropuerto de Barajas. El secretario técnico del comité, Francisco Javier Soto, explicó hoy en rueda de prensa que las dos cajas negras con las conversaciones en la cabina y los parámetros de vuelo se enviaron al Reino Unido y su contenido ya ha sido extraído. El primer informe de los investigadores, agregó, estará listo en un mes.
El portavoz de la comisión investigadora despejó algunos interrogantes, pero dejó abiertos muchos más. Estableció con claridad que, según el primer análisis de los restos, el MD-82 de Spanair no se salió de la pista pues no había señales de neumáticos en ella. Tampoco indicios de que algún elemento del fuselaje del avión se desprendiese y golpease contra el asfalto de la pista.
Fue un despegue limpio, el aparato tomó altura y cayó. El impacto fue en el cono de cola, de forma que la parte trasera del aparato se desprendió, y recorrió 1.200 metros por el terreno anexo a la pista de despegue 36L. En su loca carrera, la nave dio tres saltos fruto del impacto con otros tantos desniveles del terreno y llegó a un arroyo, donde se paró y se incendió.
Hasta aquí los hechos comprobados. Pero, ¿cuánto se elevó el avión? ¿Estalló o se incendió el motor izquierdo? ¿Se activó la reversa? ¿Faltó potencia? ¿Hubo impactos en el timón de cola? Preguntas por ahora sin respuesta, pero las tendrá, según el secretario técnico de la investigación.
En Londres
Soto explicó asimismo que las dos cajas negras, la de las conversaciones en la cabina y la de los parámetros de vuelo, se han enviado al Reino Unido para que las manipule la comisión de investigación aeronáutica de ese país, porque tiene los mejores medios para desentrañar el contenido de unas cintas que están dañadas.
Los expertos británicos consiguieron extraer la información este fin de semana, pero el portavoz de la comisión señaló que no es posible conocer aún su contenido porque ahora hay que limpiar de ruidos y mejorar las condiciones de las grabaciones. Precisó, no obstante, que la caja con los parámetros de vuelo está en mejores condiciones que la de los diálogos del piloto y copiloto.
El portavoz de la comisión investigadora despejó algunos interrogantes, pero dejó abiertos muchos más. Estableció con claridad que, según el primer análisis de los restos, el MD-82 de Spanair no se salió de la pista pues no había señales de neumáticos en ella. Tampoco indicios de que algún elemento del fuselaje del avión se desprendiese y golpease contra el asfalto de la pista.
Fue un despegue limpio, el aparato tomó altura y cayó. El impacto fue en el cono de cola, de forma que la parte trasera del aparato se desprendió, y recorrió 1.200 metros por el terreno anexo a la pista de despegue 36L. En su loca carrera, la nave dio tres saltos fruto del impacto con otros tantos desniveles del terreno y llegó a un arroyo, donde se paró y se incendió.
Hasta aquí los hechos comprobados. Pero, ¿cuánto se elevó el avión? ¿Estalló o se incendió el motor izquierdo? ¿Se activó la reversa? ¿Faltó potencia? ¿Hubo impactos en el timón de cola? Preguntas por ahora sin respuesta, pero las tendrá, según el secretario técnico de la investigación.
En Londres
Soto explicó asimismo que las dos cajas negras, la de las conversaciones en la cabina y la de los parámetros de vuelo, se han enviado al Reino Unido para que las manipule la comisión de investigación aeronáutica de ese país, porque tiene los mejores medios para desentrañar el contenido de unas cintas que están dañadas.
Los expertos británicos consiguieron extraer la información este fin de semana, pero el portavoz de la comisión señaló que no es posible conocer aún su contenido porque ahora hay que limpiar de ruidos y mejorar las condiciones de las grabaciones. Precisó, no obstante, que la caja con los parámetros de vuelo está en mejores condiciones que la de los diálogos del piloto y copiloto.