¿Podrá un coche eléctrico correr las 24 horas de Lemans?
03/12/2010 - 12:54
Representantes de fabricantes de automóviles, empresas energéticas y tecnológicas debatieron sobre el futuro del transporte y su sostenibilidad en el marco de la jornada organizada por IBM 'El vehículo eléctrico: un nuevo modelo de eficiencia energética' que contó también con la asistencia del Ministro de Industria, Miguel Sebastián y del Alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón.
Juan Antonio Zufiria, presidente de IBM España, Portugal, Grecia e Israel, subrayó que "en un entorno como el actual marcado por los desafíos, la implantación del vehículo eléctrico es un claro ejemplo de que es posible avanzar hacia nuevos contextos de progreso y transformación".
La aportación de IBM para superar ese desafío consiste en sus conocimientos derivados de la I+D, así como de sus activos tecnológicos en áreas específicas y de soluciones de integración de infraestructura tecnológica para la gestión e implantación del modelo de transporte sostenible.
Por su parte, el alcalde de Madrid expuso la necesidad de que "el sector público y privado vayan de la mano en el proceso de desarrollo del transporte sostenible". Para Gallardón es "urgente actuar", especialmente teniendo en cuenta que sólo la ciudad de Madrid asume un volumen de 2,4 millones de vehículos en circulación a diario. Por ello, considera que el vehículo eléctrico "no es una alternativa, sino una necesidad real del transporte urbano".
Desafíos
Según los expertos que participaron en el foro de IBM, entre las principales preocupaciones a la hora de desarrollar un transporte sostenible se encuentra la de dotar de autonomía a los vehículos. Pese a ello, se mostraron convencidos de que "el camino de la electrificación del transporte no tiene retorno".
"El vehículo eléctrico plantea retos para el sistema eléctrico ya que nos obliga a mejorar la eficiencia energética", admitió José Arrojo, director de Investigación, Desarrollo Tecnológico e Innovacion de Endesa.
En defensa de la incorporación de la electricidad como fuente de energía, la directora de gestión de Red de Electricidad de Gas Natural Fenosa, Blanca Losada, aseguró que la puesta en circulación de un millón de vehículos supondrá "un incremento del consumo eléctrico del 1 por ciento". Apeló, no obstante, a la necesidad de garantizar conexiones seguras y la interconectividad.
Para Repsol, también supone nuevos retos y la compañía petrolera no quiere restringir su papel en el desarrollo del vehículo eléctrico a las llamadas 'electrolineras'.
"Nosotros intervenimos en el desarrollo de la tecnología para la recarga rápida de vehículos pero queremos que nuestro papel no se limite a las estaciones de servicio", expuso Iñigo Palacio, subdirector de Energy Ventures, de Repsol Nuevas Energías.
Igor Cantero, director de I+D de Cegasa, insistió en la necesidad de estandarizar baterías, enchufes y equipos en general para favorecer la introducción del vehículo eléctrico en el mercado.
Ana de Prado, responsable del proyecto Renault ZE España, avanzó la estrategia de la compañía para el próximo año que implicará la puesta en el mercado de tres modelos de coches eléctricos, con baterías de alquiler. Planteó además la necesidad de que los fabricantes cuenten con una oferta de modelos suficiente para introducir estos vehículos en el mercado.
El Product Management TMP, de Mercedes-Benz España, Jesús Pérez Ramírez, se mostró convendido de poder superar todos los retos. "Igual que hace un siglo se abandonó la tracción animal abandonaremos los vehículos que funcionan con combustibles fósiles", dijo.
El foro contó también con la asistencia del piloto Marc Gené, quien se mostró un entusiasta del coche eléctrico incluso para la Fórmula 1. "A los pilotos nos preocupa que estos coches no hagan ruido porque nos 'ponen' las revoluciones, pero cuando comprobemos que corren igual y que tienen incluso más 'repris' todos estaremos encantados", dijo Gené que apeló, no obstante, al esfuerzo de los agentes públicos para "dar un empujón a este tipo de vehículos".
Recordó, asimismo, experiencias positivas obtenidas por constructores como Ferrari o Mclaren que han utilizado ya tecnología híbrida.
Juan Antonio Zufiria, presidente de IBM España, Portugal, Grecia e Israel, subrayó que "en un entorno como el actual marcado por los desafíos, la implantación del vehículo eléctrico es un claro ejemplo de que es posible avanzar hacia nuevos contextos de progreso y transformación".
La aportación de IBM para superar ese desafío consiste en sus conocimientos derivados de la I+D, así como de sus activos tecnológicos en áreas específicas y de soluciones de integración de infraestructura tecnológica para la gestión e implantación del modelo de transporte sostenible.
Por su parte, el alcalde de Madrid expuso la necesidad de que "el sector público y privado vayan de la mano en el proceso de desarrollo del transporte sostenible". Para Gallardón es "urgente actuar", especialmente teniendo en cuenta que sólo la ciudad de Madrid asume un volumen de 2,4 millones de vehículos en circulación a diario. Por ello, considera que el vehículo eléctrico "no es una alternativa, sino una necesidad real del transporte urbano".
Desafíos
Según los expertos que participaron en el foro de IBM, entre las principales preocupaciones a la hora de desarrollar un transporte sostenible se encuentra la de dotar de autonomía a los vehículos. Pese a ello, se mostraron convencidos de que "el camino de la electrificación del transporte no tiene retorno".
"El vehículo eléctrico plantea retos para el sistema eléctrico ya que nos obliga a mejorar la eficiencia energética", admitió José Arrojo, director de Investigación, Desarrollo Tecnológico e Innovacion de Endesa.
En defensa de la incorporación de la electricidad como fuente de energía, la directora de gestión de Red de Electricidad de Gas Natural Fenosa, Blanca Losada, aseguró que la puesta en circulación de un millón de vehículos supondrá "un incremento del consumo eléctrico del 1 por ciento". Apeló, no obstante, a la necesidad de garantizar conexiones seguras y la interconectividad.
Para Repsol, también supone nuevos retos y la compañía petrolera no quiere restringir su papel en el desarrollo del vehículo eléctrico a las llamadas 'electrolineras'.
"Nosotros intervenimos en el desarrollo de la tecnología para la recarga rápida de vehículos pero queremos que nuestro papel no se limite a las estaciones de servicio", expuso Iñigo Palacio, subdirector de Energy Ventures, de Repsol Nuevas Energías.
Igor Cantero, director de I+D de Cegasa, insistió en la necesidad de estandarizar baterías, enchufes y equipos en general para favorecer la introducción del vehículo eléctrico en el mercado.
Ana de Prado, responsable del proyecto Renault ZE España, avanzó la estrategia de la compañía para el próximo año que implicará la puesta en el mercado de tres modelos de coches eléctricos, con baterías de alquiler. Planteó además la necesidad de que los fabricantes cuenten con una oferta de modelos suficiente para introducir estos vehículos en el mercado.
El Product Management TMP, de Mercedes-Benz España, Jesús Pérez Ramírez, se mostró convendido de poder superar todos los retos. "Igual que hace un siglo se abandonó la tracción animal abandonaremos los vehículos que funcionan con combustibles fósiles", dijo.
El foro contó también con la asistencia del piloto Marc Gené, quien se mostró un entusiasta del coche eléctrico incluso para la Fórmula 1. "A los pilotos nos preocupa que estos coches no hagan ruido porque nos 'ponen' las revoluciones, pero cuando comprobemos que corren igual y que tienen incluso más 'repris' todos estaremos encantados", dijo Gené que apeló, no obstante, al esfuerzo de los agentes públicos para "dar un empujón a este tipo de vehículos".
Recordó, asimismo, experiencias positivas obtenidas por constructores como Ferrari o Mclaren que han utilizado ya tecnología híbrida.