Guadalajara y el transporte de mercancías

Guadalajara no quiere renunciar a su papel dentro de España en el transporte de mercancías. En un momento en el que las inversiones en infraestructuras se ralentizan la apuesta por la consecución de un corredor ferroviario que forme parte de la Red Transeuropea se antojaba una labor difícil.  Muchas comunidades del Sur y Levante que tenían puestas sus esperanzas en estos proyectos se encuentran ahora con recortes que obligan a elegir entre los dos pasillos previstos. Al final Eje 16 de transporte ferroviario, que transcurriría por el centro de la península dentro de la red ferroviaria central de la UE, no se consideraba prioritario, y eso que costaría unos 40.000 millones de euros menos que otros corredores. Ante la falta de financiación para la construcción del corredor ferroviario central, CEOE ha querido poner sobre la mesa la posibilidad, real, de utilizar estaciones ya existentes para este transporte de mercancías y que, con una inversión muy baja pueden estar funcionando en un periodo de tiempo muy corto.
De este modo, las estaciones de Yunquera de Henares (Guadalajara), Calatayud (Zaragoza) y Torralba (Soria), con una ampliación, que hiciera que los apeaderos tuvieran una longitud de 750 metros, podrían parar los trenes de mercancías de este tamaño, poniendo así en marcha, provisionalmente, este corredor ferroviario con las vías actuales. La propuesta tienes mucha lógica pero además la inversión parece asumible. En una provincia como la nuestra, en la que la situación geográfica se ha convertido en uno de los baluartes de su desarrollo como centro logístico de referencia nacional. Esta iniciativa adquiere especial relevancia, más aún, en una semana en la que el ferrocarril y la posible supresión de servicios de transporte de viajeros está de plena actualidad.