El Mundial es cosa de dos
01/10/2010 - 09:45
Por: J.M. RUBIO. COLPISA
AUTOMOVILISMO FÓRMULA 1
Tras sólo dos carreras y salvo grandes sorpresas, el Mundial de 2008 ya está bastante definido en sus posiciones de cabeza, con tres equipos que estarán seguramente en el podio final y Raikkonen y Hamilton dispuestos a jugarse de nuevo el campeonato en un espectacular mano a mano que, desgraciadamente, tendrá a Fernando Alonso como testigo de privilegio desde el pelotón perseguidor.
Ferrari, que en Australia fracasó, recuperó su imagen y su superioridad en Malasia pero lo hizo a medias, ya que Massa, que siente ya el aliento de Alonso en el cogote, volvió a fracasar. El problema de Hamilton con su rueda delantera derecha, que le llevó a decir que se podía haber tomado una cerveza en el repostaje, impidió ver lo que hubiese dado de sí el McLaren frente a Raikkonen, pero todo indica que en Malasia había un solo dominador y ese era Ferrari. La presencia de Todt en el box, pero sin acercarse al muro, no amilanó a Domenicali, que subió a recoger el trofeo por primera vez como máximo responsable del equipo de F1.
BMW podrá ganar este año alguna carrera, y si va mejorando incluso poner en aprietos a los Ferrari o McLaren en alguna calificación, pero no está en condiciones de poder luchar por el Mundial, privilegio reservado para Raikkonen y Hamilton, a no ser que Kovalainen le salga respondón al británico. El finlandés hizo un buen fin de semana, pero parece estar un poco por detrás del británico en velocidad pura. Ver un Toyota tan adelante es un buen síntoma.
Impotencia
Renault y Alonso pueden aspirar a ser los primeros del segundo pelotón, y eso invirtiendo mucho dinero la marca y esfuerzo el piloto, como quedó claro en Malasia, donde Fernando batalló a fondo para intentar sumar un par de puntos que al final se quedó en uno solo. Tener a Webber por delante es un mal síntoma para la marca francesa, que tiene puestas en el sistema Mass Damper en versión reducida muchas esperanzas. Esta solución mecánica llegará en el G.P. de España. Los rivales de Alonso serán Red Bull, Toyota y Williams.
El Renault R28 es, por el momento, un coche muy complicado de pilotar. A partir de Montmeló es de esperar que el Renault recupere tres o cuatro décimas de segundo por vuelta, dependiendo de los circuitos, y de esa forma poder optar a ser el cuarto equipo en el Mundial, por detrás de Ferrari, McLaren y BMW. De momento habrá que acostumbrarse a ver al asturiano en posiciones más retrasadas.
BMW podrá ganar este año alguna carrera, y si va mejorando incluso poner en aprietos a los Ferrari o McLaren en alguna calificación, pero no está en condiciones de poder luchar por el Mundial, privilegio reservado para Raikkonen y Hamilton, a no ser que Kovalainen le salga respondón al británico. El finlandés hizo un buen fin de semana, pero parece estar un poco por detrás del británico en velocidad pura. Ver un Toyota tan adelante es un buen síntoma.
Impotencia
Renault y Alonso pueden aspirar a ser los primeros del segundo pelotón, y eso invirtiendo mucho dinero la marca y esfuerzo el piloto, como quedó claro en Malasia, donde Fernando batalló a fondo para intentar sumar un par de puntos que al final se quedó en uno solo. Tener a Webber por delante es un mal síntoma para la marca francesa, que tiene puestas en el sistema Mass Damper en versión reducida muchas esperanzas. Esta solución mecánica llegará en el G.P. de España. Los rivales de Alonso serán Red Bull, Toyota y Williams.
El Renault R28 es, por el momento, un coche muy complicado de pilotar. A partir de Montmeló es de esperar que el Renault recupere tres o cuatro décimas de segundo por vuelta, dependiendo de los circuitos, y de esa forma poder optar a ser el cuarto equipo en el Mundial, por detrás de Ferrari, McLaren y BMW. De momento habrá que acostumbrarse a ver al asturiano en posiciones más retrasadas.