Puntualizaciones sobre el Tren Nocturno Estrella Costa Brava
01/10/2010 - 09:45
Renfe - Madrid
Renfe no va a suprimir el próximo 15 de junio el Tren Nocturno Estrella Costa Brava, que une Madrid con Barcelona y Girona. En este sentido, Renfe se ve en la obligación de desmentir las informaciones generadas desde la Plataforma del Transporte Público (PTP) de Barcelona y de su entorno, que ha realizado afirmaciones, sin contrastar en ningún caso, alertando de una inmediata supresión de este servicio.
En este sentido, basta recordar que la primera nota de prensa difundida por la PTP esta misma semana señalaba que el 30 de mayo Renfe suprimirá el servicio, cosa que, obviamente, no ha ocurrido. Renfe mantiene a la venta las plazas de este tren hasta el próximo 15 de junio. Esto no quiere decir que el servicio se vaya a suprimir, como señala erróneamente la PTP. Es muy habitual en el servicio ferroviario en todo el mundo la limitación temporal de la venta en tanto en cuanto se procede a la reordenación del servicio o a un ajuste de horarios, tareas éstas que las compañías ferroviarias de Europa abordan antes de iniciarse el invierno o el verano, como es el caso.
En cualquier caso, Renfe, que no va a suprimir el servicio, sí desea aclarar a la opinión pública lo siguiente:
El tren Estrella Costa Brava es un tren de bajísima ocupación. La utilización media del Costa Brava se limita a una ocupación media inferior al 20%, ocupación que aún ha descendido más desde la apertura de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. Desde Barcelona a Girona, los ciudadanos disponen de servicios de trenes de Media Distancia cuyo uso sí es muy elevado.
Es absolutamente falso que el tren Costa Brava sea la única opción barata para ir desde Madrid hasta Barcelona. En este momento, Renfe mantiene una serie de ofertas y tarifas promocionales en el AVE Madrid-Barcelona, que sitúan el viaje en poco más de 40 euros si el billete se obtiene por Internet y se acoge a la tarifa web. Sólo en el AVE Madrid-Barcelona, Renfe ha ofrecido ya 40.000 tarifas web (con el 60% de descuento) y Estrella (40% de descuento), de las que ha vendido el 70%. También se pueden acoger a descuentos los titulares de la tarjeta dorada (40% de descuento) o, por ejemplo, los viajeros de familia numerosa (entre el 20 y el 50% de descuento). Además, el billete de ida y vuelta tiene, en todos los casos, y de forma generalizada, un descuento del 20%.
El tren Costa Brava continúa perdiendo viajeros, entre otras cosas, por la falta de atractivo de este producto, cuya competencia con los nuevos servicios ferroviarios es prácticamente imposible. De hecho, en otras relaciones donde existen trenes de alta velocidad, los ciudadanos han ido abandonando paulatinamente los trenes más antiguos y Renfe se ha visto en la obligación de suprimirlos, ya que el coste del funcionamiento de esos servicios nocturnos es muy elevado.
Aún así, Renfe no se plantea su supresión, pero sí está abordando un análisis en profundidad de la demanda del ferrocarril, que ha cambiado de manera muy sustancial en España como consecuencia de la aparición del AVE, servicio cuya utilización está siendo masiva (entre otras cosas, por su excelente tiempo de viaje y por la puesta a disposición del público de tarifas promocionales, asequibles para todos). Con el AVE, los ciudadanos se están decantando hacia un uso del tren diurno, con tiempos de viaje competitivos con el avión o el coche, y están abandonando paulatinamente los antiguos trenes nocturnos, que cada vez tienen más baja utilización y más costes para las arcas del Estado.
Este análisis de Renfe se realizará desde las siguientes premisas:
La empresa no va a suprimir, en ningún caso, servicios. Ninguna relación se quedará sin servicio ferroviario. Lo que Renfe va a abordar es la manera de mejorar relaciones en donde la demanda de algunos trenes está cayendo de forma estrepitosa, pero, en cualquier caso, sin que los ciudadanos perciban un empeoramiento de las condiciones de transporte
Los servicios nocturnos necesitan una reordenación. En este sentido, Renfe ya está trabajando para mejorarlos. Precisamente ayer, viernes, se presentó el primer trenhotel, tren que prestará servicio para las relaciones nocturnas transversales y que sólo dispone de dos clases: butacas con asiento superreclinable y cabina de camas con ducha, lo que supone un cambio muy sustancial en la oferta de los servicios de Trenhotel de Renfe. El nuevo tren presentado ayer se corresponde con una serie de 10 nuevos trenes en los cuales Renfe ha invertido más de 150 millones de euros.
En cualquier caso, Renfe, que no va a suprimir el servicio, sí desea aclarar a la opinión pública lo siguiente:
El tren Estrella Costa Brava es un tren de bajísima ocupación. La utilización media del Costa Brava se limita a una ocupación media inferior al 20%, ocupación que aún ha descendido más desde la apertura de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona. Desde Barcelona a Girona, los ciudadanos disponen de servicios de trenes de Media Distancia cuyo uso sí es muy elevado.
Es absolutamente falso que el tren Costa Brava sea la única opción barata para ir desde Madrid hasta Barcelona. En este momento, Renfe mantiene una serie de ofertas y tarifas promocionales en el AVE Madrid-Barcelona, que sitúan el viaje en poco más de 40 euros si el billete se obtiene por Internet y se acoge a la tarifa web. Sólo en el AVE Madrid-Barcelona, Renfe ha ofrecido ya 40.000 tarifas web (con el 60% de descuento) y Estrella (40% de descuento), de las que ha vendido el 70%. También se pueden acoger a descuentos los titulares de la tarjeta dorada (40% de descuento) o, por ejemplo, los viajeros de familia numerosa (entre el 20 y el 50% de descuento). Además, el billete de ida y vuelta tiene, en todos los casos, y de forma generalizada, un descuento del 20%.
El tren Costa Brava continúa perdiendo viajeros, entre otras cosas, por la falta de atractivo de este producto, cuya competencia con los nuevos servicios ferroviarios es prácticamente imposible. De hecho, en otras relaciones donde existen trenes de alta velocidad, los ciudadanos han ido abandonando paulatinamente los trenes más antiguos y Renfe se ha visto en la obligación de suprimirlos, ya que el coste del funcionamiento de esos servicios nocturnos es muy elevado.
Aún así, Renfe no se plantea su supresión, pero sí está abordando un análisis en profundidad de la demanda del ferrocarril, que ha cambiado de manera muy sustancial en España como consecuencia de la aparición del AVE, servicio cuya utilización está siendo masiva (entre otras cosas, por su excelente tiempo de viaje y por la puesta a disposición del público de tarifas promocionales, asequibles para todos). Con el AVE, los ciudadanos se están decantando hacia un uso del tren diurno, con tiempos de viaje competitivos con el avión o el coche, y están abandonando paulatinamente los antiguos trenes nocturnos, que cada vez tienen más baja utilización y más costes para las arcas del Estado.
Este análisis de Renfe se realizará desde las siguientes premisas:
La empresa no va a suprimir, en ningún caso, servicios. Ninguna relación se quedará sin servicio ferroviario. Lo que Renfe va a abordar es la manera de mejorar relaciones en donde la demanda de algunos trenes está cayendo de forma estrepitosa, pero, en cualquier caso, sin que los ciudadanos perciban un empeoramiento de las condiciones de transporte
Los servicios nocturnos necesitan una reordenación. En este sentido, Renfe ya está trabajando para mejorarlos. Precisamente ayer, viernes, se presentó el primer trenhotel, tren que prestará servicio para las relaciones nocturnas transversales y que sólo dispone de dos clases: butacas con asiento superreclinable y cabina de camas con ducha, lo que supone un cambio muy sustancial en la oferta de los servicios de Trenhotel de Renfe. El nuevo tren presentado ayer se corresponde con una serie de 10 nuevos trenes en los cuales Renfe ha invertido más de 150 millones de euros.