Blanco quiere reducir hasta los 200.000 euros el salario de los controladores
01/10/2010 - 09:45
Por: Esmeralda Mardomingo
Tijeretazo a los salarios de los controladores aéreos en España. El Ministerio de Fomento pretende rebajar hasta el entorno de los 200.000 euros anuales el salario medio de los controladores aéreos para situarlo en la media de la UE y poder reducir en un 15% las tasas de navegación aérea. En su opinión, no se puede abordar un modelo aeroportuario eficiente con los actuales costes de navegación aérea.
El ministro de Fomento reiteró su disposición a reformar el sistema de navegación aérea en el primer trimestre de este año. Blanco ha recordado que Aena cedió el control aéreo a los controladores cuando firmó el primer convenio coletivo de este sector en 1999. Ahora, el ministro quiere recuperar la gestión para Aena. El ministro de Fomento, José Blanco, quiere reducir un 15% las tasas de navegación aérea recortando el salario medio de los controladores hasta los 200.000 euros. Sólo así se puede reducir el déficit de Aena y las tasas de navegación, ha advertido el ministro. No obstante, Blanco ha matizado que pese a esta reducción del salario del colectivo, los controladores cobrarían dos veces y media más que el ministro que les habla. Blanco lo comparó también con el sueldo de un juez y de un médico, señalando que también cobrarían menos que el controlador.
El ministro dio a conocer hace una semana los salarios de los miembros de este colectivo. En toda la red española hay 2.300 controladores aéreos, de los cuales 28 cobran más de 700.000 euros; 135 ganan más de 600.000 euros y 713 tienen un sueldo que oscila entre los 360.000 y los 540.000 euros. Unos pocos ganan más de 900.000 euros. En total, según apuntó ayer el ministro, la masa salarial de estos profesionales se ha multiplicado por más de cinco en los últimos diez años, al pasar de los 140 millones que supuso en 1999 hasta los 730 millones de 2009. Por contra, los controladores trabajan 1.200 horas cobradas a precio de oro, frente a la media de 1.800 horas del resto de trabajadores. Y no sólo están en una situación de privilegio, sino que además cada poco tiempo generan alguna incomodidad, añadió el ministro en su intervención en el Foro de Cinco Días.
Por este motivo apeló a los controladores a que suscriban un particular compromiso con el objetivo de racionalizar sus condiciones de trabajo equiparándolas a sus homólogos europeos, con el objetivo de equilibrar las cuentas de Aena y ofrecer tarifas más competitivas.
Según apuntó recientemente el titular de Fomento, los elevados sueldos de los controladores aéreos son una de las causas del déficit anual de 300 millones de euros que genera la navegación aérea. Por ello, José Blanco también anunció que se suprimirán sus puestos de trabajo en al menos 12 aeropuertos españoles que tienen menos de 50 operaciones al día.
Modelo eficiente
Ante la controversia suscitada por estas palabras, los controladores aéreos advirtieron de que la polémica podría repercutir en la concentración y la serenidad que exigen su trabajo diario. La Unión Sindical de Controladores Aéreos lamenta la campaña de desprestigio público y manipulación puesta en marcha contra ellos y apela al sentido de responsabilidad de todas las partes. Pero para el ministro estos sueldos son inaceptables. No se puede abordar un modelo eficiente aeroportuario con los actuales costes de navegación aérea, con el que tampoco hay sector privado que quiera participar, indicó el ministro en su intervención en el Foro de Cinco Días.
Así, reiteró su disposición a reformar el sistema de navegación aérea en el primer trimestre de este año. Preguntado hasta dónde está dispuesto a llegar para lograrlo, Blanco indicó que, en primer lugar, la forma es el diálogo. Y lo dejo ahí, porque he aprendido que las estrategias no se cuentan, se aplican, añadió. Según detalló, esta reforma busca que Aena recupere la gestión del control aéreo que el ente público cedió a este colectivo en virtud de su anterior convenio (firmado en 1999 y que concluyó en 2004). En virtud de este sistema, el gestor aeroportuario tiene, por ejemplo, que comunicar con 90 días, tres meses, de antelación la planificación sobre control aéreo, explicó Blanco.
Así no es posible gestionar. Aena tiene que recuperar la gestión, porque además, luego cuando hay algún problema se mira a Aena, añadió. La modificación del sistema que busca Blanco, que tiene como fin rebajar en un 15% las tasas de navegación aérea, se completa con la reducción de los salarios de los controladores hasta el entorno de los 200.000 euros, además de la ya anunciada medida de eliminar la figura del controlador, sustituyéndola por un sistema técnico, en aeropuertos de menor tráfico.
El ministro dio a conocer hace una semana los salarios de los miembros de este colectivo. En toda la red española hay 2.300 controladores aéreos, de los cuales 28 cobran más de 700.000 euros; 135 ganan más de 600.000 euros y 713 tienen un sueldo que oscila entre los 360.000 y los 540.000 euros. Unos pocos ganan más de 900.000 euros. En total, según apuntó ayer el ministro, la masa salarial de estos profesionales se ha multiplicado por más de cinco en los últimos diez años, al pasar de los 140 millones que supuso en 1999 hasta los 730 millones de 2009. Por contra, los controladores trabajan 1.200 horas cobradas a precio de oro, frente a la media de 1.800 horas del resto de trabajadores. Y no sólo están en una situación de privilegio, sino que además cada poco tiempo generan alguna incomodidad, añadió el ministro en su intervención en el Foro de Cinco Días.
Por este motivo apeló a los controladores a que suscriban un particular compromiso con el objetivo de racionalizar sus condiciones de trabajo equiparándolas a sus homólogos europeos, con el objetivo de equilibrar las cuentas de Aena y ofrecer tarifas más competitivas.
Según apuntó recientemente el titular de Fomento, los elevados sueldos de los controladores aéreos son una de las causas del déficit anual de 300 millones de euros que genera la navegación aérea. Por ello, José Blanco también anunció que se suprimirán sus puestos de trabajo en al menos 12 aeropuertos españoles que tienen menos de 50 operaciones al día.
Modelo eficiente
Ante la controversia suscitada por estas palabras, los controladores aéreos advirtieron de que la polémica podría repercutir en la concentración y la serenidad que exigen su trabajo diario. La Unión Sindical de Controladores Aéreos lamenta la campaña de desprestigio público y manipulación puesta en marcha contra ellos y apela al sentido de responsabilidad de todas las partes. Pero para el ministro estos sueldos son inaceptables. No se puede abordar un modelo eficiente aeroportuario con los actuales costes de navegación aérea, con el que tampoco hay sector privado que quiera participar, indicó el ministro en su intervención en el Foro de Cinco Días.
Así, reiteró su disposición a reformar el sistema de navegación aérea en el primer trimestre de este año. Preguntado hasta dónde está dispuesto a llegar para lograrlo, Blanco indicó que, en primer lugar, la forma es el diálogo. Y lo dejo ahí, porque he aprendido que las estrategias no se cuentan, se aplican, añadió. Según detalló, esta reforma busca que Aena recupere la gestión del control aéreo que el ente público cedió a este colectivo en virtud de su anterior convenio (firmado en 1999 y que concluyó en 2004). En virtud de este sistema, el gestor aeroportuario tiene, por ejemplo, que comunicar con 90 días, tres meses, de antelación la planificación sobre control aéreo, explicó Blanco.
Así no es posible gestionar. Aena tiene que recuperar la gestión, porque además, luego cuando hay algún problema se mira a Aena, añadió. La modificación del sistema que busca Blanco, que tiene como fin rebajar en un 15% las tasas de navegación aérea, se completa con la reducción de los salarios de los controladores hasta el entorno de los 200.000 euros, además de la ya anunciada medida de eliminar la figura del controlador, sustituyéndola por un sistema técnico, en aeropuertos de menor tráfico.