El AVE de Guadalajara quiere acelerar

 

La implantación y la paulatina expansión de las líneas de Alta Velocidad (AVE) se erige, sin duda, como uno de los pilares de la modernización y de la expansión económica –ahora en caída libre– de la nación española en los últimos años. Sin embargo, para la mayoría de sus usuarios resultan desconocidos los esfuerzos, quebraderos de cabeza y las dificultades técnicas que, históricamente, está generando este progreso ferroviario, mucho más lento, desde luego, que lo que sería deseable para Renfe, para ADIF y, por supuesto, para el Ministerio de Fomento. Amén de la proliferación de nuevas líneas –la más reluciente la que conecta Madrid con Valencia–, la Alta Velocidad Española pretende subir en los próximos meses un peldaño técnico en la sistemática empleada, que, precisamente, se estrenará en la línea del AVE entre Madrid y Barcelona, es decir, la que tiene parada en Guadalajara. La intención del Ministerio es la puesta en servicio del sistema de protección de trenes ERTMS nivel 2, esto es, cambiar el modo de transmisión de la información entre tren y vía de balizas por uno vía radio, más sofisticado, lo que permitiría aumentar la velocidad de los trenes y, por ende, acortar el tiempo de viaje. En concreto, y con el nivel 2 del ERTMS los trenes Siemens que trazan el recorrido entre las dos ciudades más importantes de España podrían alcanzar en el viaje comercial los 330 kilómetros por hora, frente a los 300 que, actualmente, marca como tope el nivel 1. Según el cálculo establecido por los especialistas, este incremento de la velocidad no sería una notable ganancia de minutos de viaje –se habla de dos horas y media para el trayecto sin parada Madrid-Barcelona, es decir, ocho minutos menos que en la actualidad–, pero sí se alcanzaría el compromiso y el deseo que en su día se marcaron los responsables de Fomento de llevar estos trenes a los 330 kilómetros por hora, con lo que Madrid y Barcelona quedarían conectados en sólo 150 minutos. No obstante, la apuesta por incrementar la velocidad es una decisión que no está tomada, puesto que algunos de los técnicos de los grupos de trabajo invitan a no hacerlo. Se desaconseja, fundamentalmente, porque en el proceso de migración de la versión ERTMS instalada en España a la declarada como interoperable a nivel europeo se tendría que volver a circular en el nivel 1 durante todo el proceso de migración de trenes y vía, por lo que se tendría que reducir la velocidad de nuevo. El siguiente nivel de aplicación del sistema ERTMS, que sería su nivel 3, ni si quiera se ha desarrollado técnicamente. Además, con el nivel 2 se pueden alcanzar los 350 kilómetros por hora si la infraestructura lo permite. Desde el verano del pasado año 2010 ya están finalizadas las pruebas iniciales de este ERTMS nivel 2. Sin embargo, con posterioridad es necesaria una segunda prueba de fiabilidad que pasaría por encadenar 150.000 kilómetros sin incidencia relevante y sistemática, extremo que no sólo no se ha producido, sino que ha dejado sobre la mesa un cúmulo de deficiencias, especialmente referidas a las comunicaciones. La explicación, entre otras causas, habría que encontrarla en la falta de coordinación que actualmente se da entre Siemens (marca de los trenes que operan en la línea), Ansaldo (encargada de la vía) y Nokia (la empresa responsable del sistema de comunicación radio GSM-R). La intención es que en mayo vuelvan a retomarse las pruebas de fiabilidad. De cumplirse esta máxima, y si las pruebas se resuelven de forma satisfactoria en las semanas siguientes, la puesta en marcha del sistema de protección de trenes vía radio se estrenaría en la línea del AVE de Guadalajara durante el verano de este mismo año. No obstante, el ERTMS nivel 2 entraría en funcionamiento solamente en el tramo entre Madrid y Lleida –sí estaría operativo, por tanto, en la provincia de Guadalajara–, extendiéndose con posterioridad a la totalidad de la línea. También está previsto ponerlo en servicio en el tramo del corredor andaluz Málaga-Córdoba. La intención de Fomento es que, una vez iniciado con normalidad en estas líneas el nivel 2, aquellos tramos del AVE que se vayan inaugurando en otros puntos de España nazcan ya con el sistema vía radio.