Las viviendas unifamiliares deberán pagar 200 euros para tener tarifa 'supervalle' de coche eléctrico
01/10/2010 - 09:45
Por: EUROPA PRESS
Los propietarios de viviendas unifamilares que quieran disfrutar de la nueva tarifa 'supervalle' para el coche eléctrico que prepara el Gobierno deberían solicitar un nuevo punto de suministro en el garaje distinto a la vivienda y, con ello, afrontar el pago de 200 euros, según un informe de la Comisión Nacional de Energía (CNE), que advierte de que "en algún caso" este precio de acometida podría limitar el desarrollo de la nueva tecnología.
El regulador realiza esta consideración en su informe de respuesta al borrador de real decreto del Ministerio de Industria en el que se crea la figura del gestor de carga del coche eléctrico. Si el propietario no instalase un nuevo punto de suministro, y dado que el consumo familiar de luz suele ser inelástico, podría encontrarse con que su tarifa 'supervalle' acaba recogiendo más penalizaciones por consumir en hora punta que premios por hacerlo en las horas más baratas.
En términos generales, y para el conjunto de los hogares, comunidades de vecinos incluidas, la CNE advierte del riesgo de que el éxito de la 'supervalle' "se vea limitado por las inversiones iniciales que resulta necesario realizar en algunos casos". Para evitar esta circunstancia, propone introducir obligaciones sobre infraestructuras de recarga en el Código Técnico de la Edificación.
La figura del gestor de recarga está en un principio dirigida a las 'electrolineras' o a los aparcamientos públicos, si bien la propia CNE indica que la tarifa 'supervalle' para potencias inferiores a 15 kilovatios (kW) parece más orientada a consumos domésticos.
En el caso de las comunidades de propietarios, reflexiona acerca de si las instalaciones del coche eléctrico deben ser del gestor de carga o si la propia comunidad debería asumir este papel y, con ello, constituir una sociedad mercantil.
Para la CNE, una solución sencilla sería que la comunidad, sin constituir un gestor de carga, trate todos los puntos de carga como un consumo cualquier, en el que el suministro lo aporta una comercializadora, y luego reparta costes entre los vecinos.
Otra opción, que el regulación ve más interesante porque evitaría a la comunidad incurrir en el coste de la infraestructura, sería la de que una empresa ajena a los propietarios asuma la inversión y la amortice prestando un servicio de recarga. En este caso, el inversor tendría que convertirse en gestor de carga.
NUEVO CENTRO DE CONTROL.
En su informe, la CNE considera adecuado que el gestor de cargas se adscriba a un nuevo centro de control que le permita recibir consignas de Red Eléctrica de España (REE) y, con ello, contribuir a una mayor eficiencia del sistema.
El real decreto establece una nueva tarifa de discriminación horaria para incentivar el coche eléctrico en la que existen tres tramos de precios, uno de diez horas de punta, otro de ocho horas de llano y otro de seis horas de supervalle.
En términos generales, y para el conjunto de los hogares, comunidades de vecinos incluidas, la CNE advierte del riesgo de que el éxito de la 'supervalle' "se vea limitado por las inversiones iniciales que resulta necesario realizar en algunos casos". Para evitar esta circunstancia, propone introducir obligaciones sobre infraestructuras de recarga en el Código Técnico de la Edificación.
La figura del gestor de recarga está en un principio dirigida a las 'electrolineras' o a los aparcamientos públicos, si bien la propia CNE indica que la tarifa 'supervalle' para potencias inferiores a 15 kilovatios (kW) parece más orientada a consumos domésticos.
En el caso de las comunidades de propietarios, reflexiona acerca de si las instalaciones del coche eléctrico deben ser del gestor de carga o si la propia comunidad debería asumir este papel y, con ello, constituir una sociedad mercantil.
Para la CNE, una solución sencilla sería que la comunidad, sin constituir un gestor de carga, trate todos los puntos de carga como un consumo cualquier, en el que el suministro lo aporta una comercializadora, y luego reparta costes entre los vecinos.
Otra opción, que el regulación ve más interesante porque evitaría a la comunidad incurrir en el coste de la infraestructura, sería la de que una empresa ajena a los propietarios asuma la inversión y la amortice prestando un servicio de recarga. En este caso, el inversor tendría que convertirse en gestor de carga.
NUEVO CENTRO DE CONTROL.
En su informe, la CNE considera adecuado que el gestor de cargas se adscriba a un nuevo centro de control que le permita recibir consignas de Red Eléctrica de España (REE) y, con ello, contribuir a una mayor eficiencia del sistema.
El real decreto establece una nueva tarifa de discriminación horaria para incentivar el coche eléctrico en la que existen tres tramos de precios, uno de diez horas de punta, otro de ocho horas de llano y otro de seis horas de supervalle.