Parte de un túnel del futuro AVE Madrid-Valencia se derrumba en Toledo
01/10/2010 - 09:45
Por: EUROPA PRESS
El túnel de El Regajal, situado en la provincia de Toledo y perteneciente a las obras del futuro AVE Madrid-Valencia en su tramo entre Aranjuez (Madrid) y Ontígola (Toledo), sufrió el pasado martes un derrumbe de parte del techo como consecuencia de un corrimiento de tierras provocado por las lluvias de los últimos días, según confirmaron a Europa Press fuentes del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).
En el accidente no se registraron daños personales porque, gracias a los dispositivos de seguridad, los trabajadores abandonaron el lugar y en ningún momento corrieron peligro alguno. Sin embargo, varias máquinas y camiones quedaron enterrados en el túnel en el momento del derrumbe y a día de hoy cuatro vehículos permanecen todavía en el interior, explicaron las mismas fuentes.
El desprendimiento afecta a entre 40 y 50 metros de un túnel que cuenta con una longitud total de 2,8 kilómetros y cuyas obras de excavación finalizaron hace casi un mes, el pasado 17 de noviembre, según informan los periódicos El Mundo y ABC en sus ediciones de hoy.
Actualmente, el túnel se estaba revistiendo de hormigón cuando el armazón empezó a ceder, también debido a la complicación del terreno desde el punto de vista geológico y geotécnico. El derrumbe se produjo unos 20 metros del acceso a la boca de Aranjuez (boca 1) y, desde entonces, los trabajadores tienen prohibida la entrada a la excavación como medida de seguridad mientras que una malla metálica y unos pivotes de señalización impiden el paso.
"INCIDENTE MENOR"
Sin embargo, este accidente no supondrá ninguna demora en los plazos estimados para la finalización del tramo, ya que las obras iban con adelanto, según explicaron a Europa Press fuentes de Adif, que también recordaron que no informaron antes de lo sucedido por considerarlo un "incidente menor" que no ha conllevado riesgos ni consecuencias para nadie.
El tramo en cuestión, situado en la Reserva Natural de El Regajal, cuenta con un presupuesto de 113 millones de euros y su trazado se ha tenido que hacer bajo tierra debido a las normas de protección medioambiental de la Comunidad de Madrid.
Esto le hace ser uno de los tramos más singulares y más caros del proyecto, junto con el viaducto de Contreras, el mayor arco ferroviario de hormigón de Europa con 261 metros de luz, junto con la integración urbana en la ciudad de Valencia.
Los últimos datos sobre la evolución de las obras del AVE entre Valencia y Madrid los dio el pasado día 11 la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, durante una visita precisamente a las obras en la zona de Contreras, a unos 200 kilómetros del derrumbe. Según dijo la ministra, el Gobierno ha "multiplicado por 24" el ritmo de ejecución de los trabajos, al tiempo que incrementó "de 35 a 850 millones de euros" la inversión anual en estas actuaciones.
El desprendimiento afecta a entre 40 y 50 metros de un túnel que cuenta con una longitud total de 2,8 kilómetros y cuyas obras de excavación finalizaron hace casi un mes, el pasado 17 de noviembre, según informan los periódicos El Mundo y ABC en sus ediciones de hoy.
Actualmente, el túnel se estaba revistiendo de hormigón cuando el armazón empezó a ceder, también debido a la complicación del terreno desde el punto de vista geológico y geotécnico. El derrumbe se produjo unos 20 metros del acceso a la boca de Aranjuez (boca 1) y, desde entonces, los trabajadores tienen prohibida la entrada a la excavación como medida de seguridad mientras que una malla metálica y unos pivotes de señalización impiden el paso.
"INCIDENTE MENOR"
Sin embargo, este accidente no supondrá ninguna demora en los plazos estimados para la finalización del tramo, ya que las obras iban con adelanto, según explicaron a Europa Press fuentes de Adif, que también recordaron que no informaron antes de lo sucedido por considerarlo un "incidente menor" que no ha conllevado riesgos ni consecuencias para nadie.
El tramo en cuestión, situado en la Reserva Natural de El Regajal, cuenta con un presupuesto de 113 millones de euros y su trazado se ha tenido que hacer bajo tierra debido a las normas de protección medioambiental de la Comunidad de Madrid.
Esto le hace ser uno de los tramos más singulares y más caros del proyecto, junto con el viaducto de Contreras, el mayor arco ferroviario de hormigón de Europa con 261 metros de luz, junto con la integración urbana en la ciudad de Valencia.
Los últimos datos sobre la evolución de las obras del AVE entre Valencia y Madrid los dio el pasado día 11 la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, durante una visita precisamente a las obras en la zona de Contreras, a unos 200 kilómetros del derrumbe. Según dijo la ministra, el Gobierno ha "multiplicado por 24" el ritmo de ejecución de los trabajos, al tiempo que incrementó "de 35 a 850 millones de euros" la inversión anual en estas actuaciones.