Román exige las lanzaderas con Madrid en un encuentro de ciudades con AVE
01/10/2010 - 09:45
En una cita repleta de alcaldes de ciudades con servicio AVE el Foro Simacities, el primer edil de Guadalajara, Antonio Román, exigió durante su intervención que el próximo Gobierno central con las elecciones a las puertas dote a la capital alcarreá de un servicio de lanzaderas ferroviarias con Madrid, es decir, de un servicio directo, exclusivo y con ricas frecuencias que hoy no existe y que se prometió hace años. Además, Román cree necesaria una rebaja de los precios.
La ocasión le ofrecía la oportunidad y así lo aprovechó. El alcalde de Guadalajara, Antonio Román, invitado ayer al Foro Simacities de Madrid junto a otros alcaldes de España cuyas ciudades se han visto o se verán bajo el influjo del AVE en sus términos municipales, exigió durante su intervención al Gobierno central la habilitación de lanzaderas entre la capital alcarreña y Madrid, un viejo proyecto y aspiración que se contemplaba hace años antes incluso de la inauguración de esta línea de Alta Velocidad pero que ha quedado en agua de borrajas de momento según confirmó hace tiempo el actual Gobierno y la propia Renfe ante la escasa demanda del servicio en Guadalajara, que cuenta, además, con trenes de Cercanías y semidirectos Civis.
Durante su intervención, Román exigió un servicio de lanzadera que conecte Madrid con su ciudad con una frecuencia y precio similar a las establecidos en otras provincias españolas, para promover el crecimiento turístico, inmobiliario y demográfico que el tren puede llevar a la metrópoli castellana.
El regidor consideró la llegada del AVE a Guadalajara como una experiencia tremendamente positiva y un horizonte de oportunidades que permitirá descubrir y potenciar el patrimonio medioambiental y turístico de la región a otras ciudades con las que se encuentra conectada por tren como Zaragoza, Barcelona o Madrid. A su juicio, la implantación del AVE en su ciudad no ha llegado a su culminación al cien por ciento debido al alto precio de los billete y la poca frecuencia de viajes entre la capital y la ciudad castellana. Tanto es así, destacó, que los datos referentes al ejercicio 2006 ofrecían una media de un viajero por tren en la comunicación Madrid-Guadalajara, cuyo precio actual en el AVE es de xx euros.
Una promesa de 2004
El alcalde capitalino recordó que el Ministerio de Fomento anunció que su propósito era que el servicio de lanzaderas entre Madrid y Guadalajara comenzara a funcionar a finales de 2004. Sin embargo, varios años después en Guadalajara sigue sin ponerse en marcha a pesar de que ha sido una de las reivindicaciones que se han realizado desde esta provincia al Gobierno con más insistencia.
Para justificar su negativa, el Gobierno siempre ha argumentado que el número de usuarios no era suficiente para poner en marcha el servicio. Sin embargo, para Román el único modo de que el número de usuarios del AVE aumente es que dicho servicio (el de lanzaderas) se ponga en marcha y que además de abaratarse los precios del trayecto, se incrementen los horarios.
Relación AVE-turismo
Aun con todo ello, el alcalde subraya que es importante no dejar pasar las oportunidades que en todos los sentidos ofrece el AVE, entre ellas la turística. En este sentido, Román, apunta que desde el Ayuntamiento estamos realizando un importante esfuerzo para consolidar la ciudad como destino turístico. Es nuestro propósito aumentar y fidelizar el número de visitantes, y desarrollar varios tipos de turismo.
La odiosa comparación con Toledo
Al igual que la polémica levantada en los días posteriores a la inauguración de la línea del AVE entre Madrid y Toledo, hace ya xx años, el alcalde de Guadalajara, Antonio Román, puso en comparación la situación entre la capital regional y Guadalajara. El alcalde subrayó el hecho de que mientras de Guadalajara a Madrid sólo salen 6 AVE al día, y 5 AVEs de Madrid a Guadalajara, Toledo cuenta con 11 lanzaderas de ida y otras 11 de vuelta a diario. Además, desde el punto de vista de los precios, la diferencia sigue siendo igualmente significativa, dado que si el trayecto entre Madrid y Guadalajara asciende a 13,40 euros, entre Madrid y Toledo sólo cuesta 9 euros. Para el primer edil, este hecho supone que frente al bajo número de usuarios que tiene el AVE en Guadalajara, en Toledo fueron 1.142.792 las personas que hicieron uso de los trenes de alta velocidad solamente en su primer año de funcionamiento. Esto significa que Guadalajara necesita cuanto antes las lanzaderas que debería haber tenido desde 2004, no sólo porque es un servicio que mejorará considerablemente las comunicaciones con Madrid, sino porque de él depende que proyectos inmobiliarios que se han iniciado en el entorno de la estación, mencionados anteriormente, puedan salir adelante con éxito. Sin embargo, los trenes de Toledo son considerados de Media Distancia, mientras que los de Guadalajara se encuadran en los de largo. Toledo, por otro lado, no tiene servicios de Cercanías con Madrid.
Durante su intervención, Román exigió un servicio de lanzadera que conecte Madrid con su ciudad con una frecuencia y precio similar a las establecidos en otras provincias españolas, para promover el crecimiento turístico, inmobiliario y demográfico que el tren puede llevar a la metrópoli castellana.
El regidor consideró la llegada del AVE a Guadalajara como una experiencia tremendamente positiva y un horizonte de oportunidades que permitirá descubrir y potenciar el patrimonio medioambiental y turístico de la región a otras ciudades con las que se encuentra conectada por tren como Zaragoza, Barcelona o Madrid. A su juicio, la implantación del AVE en su ciudad no ha llegado a su culminación al cien por ciento debido al alto precio de los billete y la poca frecuencia de viajes entre la capital y la ciudad castellana. Tanto es así, destacó, que los datos referentes al ejercicio 2006 ofrecían una media de un viajero por tren en la comunicación Madrid-Guadalajara, cuyo precio actual en el AVE es de xx euros.
Una promesa de 2004
El alcalde capitalino recordó que el Ministerio de Fomento anunció que su propósito era que el servicio de lanzaderas entre Madrid y Guadalajara comenzara a funcionar a finales de 2004. Sin embargo, varios años después en Guadalajara sigue sin ponerse en marcha a pesar de que ha sido una de las reivindicaciones que se han realizado desde esta provincia al Gobierno con más insistencia.
Para justificar su negativa, el Gobierno siempre ha argumentado que el número de usuarios no era suficiente para poner en marcha el servicio. Sin embargo, para Román el único modo de que el número de usuarios del AVE aumente es que dicho servicio (el de lanzaderas) se ponga en marcha y que además de abaratarse los precios del trayecto, se incrementen los horarios.
Relación AVE-turismo
Aun con todo ello, el alcalde subraya que es importante no dejar pasar las oportunidades que en todos los sentidos ofrece el AVE, entre ellas la turística. En este sentido, Román, apunta que desde el Ayuntamiento estamos realizando un importante esfuerzo para consolidar la ciudad como destino turístico. Es nuestro propósito aumentar y fidelizar el número de visitantes, y desarrollar varios tipos de turismo.
La odiosa comparación con Toledo
Al igual que la polémica levantada en los días posteriores a la inauguración de la línea del AVE entre Madrid y Toledo, hace ya xx años, el alcalde de Guadalajara, Antonio Román, puso en comparación la situación entre la capital regional y Guadalajara. El alcalde subrayó el hecho de que mientras de Guadalajara a Madrid sólo salen 6 AVE al día, y 5 AVEs de Madrid a Guadalajara, Toledo cuenta con 11 lanzaderas de ida y otras 11 de vuelta a diario. Además, desde el punto de vista de los precios, la diferencia sigue siendo igualmente significativa, dado que si el trayecto entre Madrid y Guadalajara asciende a 13,40 euros, entre Madrid y Toledo sólo cuesta 9 euros. Para el primer edil, este hecho supone que frente al bajo número de usuarios que tiene el AVE en Guadalajara, en Toledo fueron 1.142.792 las personas que hicieron uso de los trenes de alta velocidad solamente en su primer año de funcionamiento. Esto significa que Guadalajara necesita cuanto antes las lanzaderas que debería haber tenido desde 2004, no sólo porque es un servicio que mejorará considerablemente las comunicaciones con Madrid, sino porque de él depende que proyectos inmobiliarios que se han iniciado en el entorno de la estación, mencionados anteriormente, puedan salir adelante con éxito. Sin embargo, los trenes de Toledo son considerados de Media Distancia, mientras que los de Guadalajara se encuadran en los de largo. Toledo, por otro lado, no tiene servicios de Cercanías con Madrid.