Aquella fallida línea de tranvía que pudo haber tenido la ciudad de Guadalajara

 A principios del siglo XX, el servicio del tranvía fue uno de los exponentes más visibles en el transporte urbano español. Incluso en pleno siglo XXI, el tranvía sigue existiendo parcialmente en ciudades de la importancia de Barcelona, Sevilla, Alicante, Bilbao y Vitoria. 

  En 1917 un vecino de Guadalajara llamado José Llandera, especialista en iniciativas industriales y ferroviarias, presentaba un proyecto para construir una línea de tranvía en la ciudad de Guadalajara. El objetivo era unir la estación de ferrocarril con la Plaza Mayor de la ciudad arriacense. Su intención era la de sustituir los vehículos tirados por mulas y caballos, ya que su servicio era muy incómodo y levantaba una gran polvareda al ser los caminos de tierra. 

En la memoria que presentó José Llandera el 26 de julio de 1917 ante el Ministerio de Transportes se detallaba de manera minuciosa el trayecto que tendría la línea del tranvía en la ciudad de Guadalajara. El inicio comenzaría en la estación de ferrocarril, pararía en el comienzo del Puente Árabe con el objetivo de recoger a los trabajadores de la fábrica de automóviles de la Hispano-Suiza, subiría por la calle Madrid una vez rebasado el puente sobre el río Henares y finalmente llegaría a la Plaza Mayor tras dejar atrás la calle Mayor Baja, hoy llamada de Miguel Fluiters. 

En el plano del proyecto del tranvía se observaban dos recorridos distintos: Una vía ascendente y otro carril descendente. Curiosamente las dos vías del tranvía se convertían en una sola al atravesar el Puente Árabe, todo ello debido a la poca anchura de la calzada en este punto. Los vagones para las vías del tranvía tendrían una capacidad máxima de 28 personas, incluyendo la novedad de que en verano irían con una caja descubierta y que con la llegada del otoño se sustituiría por una caja cerrada para evitar las inclemencias del tiempo.

El presupuesto total del proyecto ascendía a 430.000  pesetas, se incluía la doble vía, los postes eléctricos y los vagones a utilizar. No se incluía en el presupuesto final las cocheras para los trenes del tranvía hasta que no estuviese aprobado de manera definitiva el proyecto. La petición del proyecto del tranvía se publicó en la Gaceta de Madrid en agosto de 1917 y tres días después en el Boletín Oficial de la Provincia de Guadalajara. 

Durante el estudio para la aprobación del proyecto del tranvía comenzó a funcionar la empresa de transportes de Sucesores de Contera y Sierra, realizando el servicio de transportes entre la estación de ferrocarril, la Plaza Mayor y finalizando el recorrido en la Plaza de Marlasca, hoy llamada de Santo Domingo. En 1920, por parte del ayuntamiento de Guadalajara se realizaba un ambicioso proyecto de pavimentación de la calzada entre la estación de ferrocarril y la Plaza Mayor, el cual afectaba de manera negativa al proyecto del tranvía. Por todo ello, el proyecto quedó paralizado y rechazado de manera definitiva en1928.