El fabricante japonés coloca dos coches en el podio mientras Cadillac, BMW y Ferrari se quedan sin el resultado esperado. Los pilotos españoles no pudieron luchar por las primeras posiciones.

Las 24 Horas de Le Mans volvieron a coronar a Toyota como el gran dominador de la resistencia mundial. En una edición marcada por la igualdad, las averías y los giros de guion, el equipo japonés firmó una remontada brillante para conquistar la victoria con el GR010 Hybrid número 7 y sumar un doblete en el podio con el octavo coche.

La carrera arrancó con la primera pole position de BMW en la era Hypercar, conseguida por el M Team WRT número 15 tras la sanción al Cadillac número 38, que había sido el más rápido en la Hyperpole. Sin embargo, la historia de Le Mans demostró una vez más que la velocidad en clasificación no garantiza nada en veinticuatro horas de resistencia.

Toyota impone experiencia y fiabilidad

Los GR010 Hybrid no partían entre los grandes favoritos y salieron lejos de las primeras posiciones de la parrilla. Sin embargo, el equipo japonés construyó su carrera con paciencia y sin cometer errores, ganando posiciones de forma progresiva a medida que sus rivales sufrían problemas. En las últimas horas, la experiencia de Toyota terminó imponiéndose de forma contundente. El número 7 completó la remontada para llevarse la victoria, mientras el número 8 acabó tercero para cerrar un doblete histórico.

Cadillac, la gran decepción

El equipo JOTA con los V-Series.R de Cadillac fue uno de los grandes protagonistas del fin de semana. La marca estadounidense lideró la prueba en varios momentos y mostró un ritmo capaz de luchar por la victoria, confirmando el enorme salto de calidad experimentado en los últimos años. Sin embargo, los contratiempos y la dureza de las 24 horas frustraron sus aspiraciones. El Cadillac número 12 de Will Stevens, Norman Nato y Alex Lynn tuvo que conformarse con el cuarto puesto.

Will Stevens, piloto del Cadillac número 12

BMW y Ferrari también se quedan sin el premio

BMW tampoco pudo transformar la pole en victoria. El número 20 logró el segundo puesto y salvó parcialmente el balance del fabricante bávaro, pero la carrera dejó la sensación de una oportunidad perdida. Ferrari, vencedora de las tres últimas ediciones, tampoco pudo prolongar su dominio. El número 50, con el español Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, sufrió varios problemas técnicos que le apartaron de la pelea por los primeros puestos.

Balance agridulce para los pilotos españoles

La participación española en la edición de 2026 dejó una sensación de oportunidad desaprovechada. Cuatro pilotos nacionales tomaron la salida en La Sarthe, pero ninguno pudo estar presente en la lucha por los puestos de honor.

Miguel Molina, ganador de Le Mans en 2024 y uno de los referentes nacionales en la resistencia, no pudo repetir el protagonismo de temporadas anteriores con el Ferrari número 50. Álex Riberas, al volante del Aston Martin Valkyrie, no dispuso de un coche con prestaciones suficientes para luchar por posiciones destacadas. Dani Juncadella, en la categoría LMGT3, vio cómo las circunstancias de carrera impedían materializar las opciones de un buen resultado. A ellos se sumó el joven Lorenzo Fluxá, que compitió en la categoría LMP2 Pro/Am con el Oreca número 44 de Proton Competition, acumulando una valiosa experiencia en una de las pruebas más exigentes del calendario.

Le Mans volvió a recordar que en la resistencia el talento y la velocidad no siempre bastan cuando la fiabilidad y las circunstancias de carrera deciden el desenlace. Toyota lo sabe mejor que nadie.